故障1
关键词：座椅控制单元
故障现象
一辆2013年产上汽通用别克君威轿车，行驶里程7万km。用户反映该车无法起动，挡位无显示。
检查分析
维修人员检测发现，故障诊断仪无法访问低速网络上的的所有控制单元。该车诊断插座的1号端子为低速网络的信号线，测量其电压，仅为0.09V，异常。
逐个断开后再插回低速网络上的各控制单元，当断到座椅控制单元时，上述电压变为2.61V（图1），此时发动机可以顺利起动，挡位显示也恢复正常。插回座椅控制单元后，电压又变为0.09V，说明问题就出在该控制单元上。
图1 断开座椅控制单元后的信号电压
故障排除
更换座椅控制单元，试车故障排除。
故障2
关键词：半轴轴承
故障现象
一辆2014年产上汽通用别克凯越轿车，搭载手动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车在120km/h时有明显的振动感，已经更换过转向节总成、减振器和轮胎，也做过四轮定位，但毫无效果。
检查分析
维修人员试车，发现该车在车速120km/h时车身出现明显的共振，但振源在哪里却很难做出判断。考虑到在此之前凡是能够想到的地方都已经做过了尝试，没有必要重复这些，于是决定采用振动测试仪来进行诊断。
安装好测试仪后驶入高速公路进行路试，很快共振便出现了。从仪器上可以看出共振点的频率为T1（图2），该频率为轮胎相关频率。回到车间后升车检查，发现右半轴内球笼根部有松旷的迹象。
图2 共振点的频率
将右侧内球笼取出后发现，半轴轴承的内圈已经严重磨损（图3），轴承与轴之间出现了不应有的旷量。
图3 轴承严重损坏
故障排除
更换半轴轴承和内球笼，试车故障排除。
故障3
关键词：发电机调节器
故障现象
一辆2010年产上汽通用别克英朗轿车，行驶里程14万km。用户反映该车发电机故障灯亮。
检查分析
维修人员测量发电机的输出电压，为14.35V，略微偏高。检测发动机控制单元，发现故障码“P0621——发电机L端子电路故障”。断开发电机插接器G13，测量L端子与发动机控制单元相应端子的导通性和绝缘性，均正常。考虑到发电机输出电压偏高，与故障码的提示关联后，认为发电机调节器失效的可能性较大。
故障排除
更换发电机总成，试车故障排除。
故障4
关键词：车门线束
故障现象
一辆2014年产上汽通用别克君越轿车，行驶里程9万km。用户反映该车驾驶员侧玻璃升降器开关失效，且音响无法自动关闭。
检查分析
维修人员试车发现，该车驾驶员侧车门打开后，仪表上的车门开启指示灯不亮，这应该就是音响无法自动关闭的原因。检测车身控制单元，发现2个故障码：U1538——与驾驶员侧车窗控制开关组失去通信；U1534——与驾驶员侧车窗升降器电机失去通信。
根据经验，车门线束的故障率较高，于是剥开车门线束进行检查。果然发现由于车门插接器进水，造成LIN总线在插接器的根部腐蚀断路（图4）。
图4 车门线束被腐蚀
故障排除
更换车门线束，试车故障排除。
故障5
关键词：电流传感器
故障现象
一辆2010年产上汽通用别克君威轿车，行驶里程17万km。用户反映该车发电机故障灯亮。
检查分析
维修人员试车发现，该车仪表自检完成后，显示蓄电池电压低。断开蓄电池测量，输出电压为12.70V，正常。接好蓄电池起动发动机，蓄电池两端的电压为14.10V，也正常。
检测车身控制单元， 发现故障码“B1517——蓄电池电压过低”。进一步观察发现，蓄电池的输出电流为0A，异常。检查套在蓄电池负极线上的电流传感器（图5），发现其线束内部在折弯处出现破损，导线存在短路。
图5 电流传感器
故障排除
修复线束后合理布线，试车确认故障排除。