曾经在华征战13年、累计总销量268万辆的别克老凯越当之无愧是中国老百姓最熟悉的紧凑型车；而2016年8月8日，最后一辆别克凯越驶出生产线，宣告正式停产。至此，英朗上位，成为别克品牌在华入门车型。
对于当时凯越的离开，车友们并没有离去时的过分悲伤。反而，更像是送别一位老友，因“他”卸下累赘的包覆而倍感轻松。毕竟，总有人诟病“他”老旧的内饰，而全然忽略亲民的售价；又总有人嫌弃孬弱的加速，反而对燃油经济性视而不见；还有对运动性吹毛求疵的，总是想不起来作为家用车的凯越把乘客的舒适体感料理得很好。
凯越卸下千斤重担，却把难题留给英朗
英朗是好车，但和凯越比，还是不够“硬朗”。尤其是2017年10月中旬新款英朗上市后，全系3缸发动机动力家用很合适，但消费者的“心结”难解，销量滑落就是市场层面最无情却又最真实的映照。至少对于英朗而言，消费者不买三缸车的账。
火线复出来救场 凯越还是那个老大哥
上汽通用别克似乎对凯越的复活蓄谋已久，尤其是全新凯越的申报图曝光与3缸英朗的上市节点完整重叠。怕3缸英朗独木难支，老大哥凯越再度出山，双剑合璧准备在合资紧凑型车市场兴风作浪。
变脸上市 3缸自吸
2018年6月22日，凯越的名号重现江湖，上汽通用别克宣布旗下全新一代凯越正式上市，嫌弃推出搭载1.3L 3缸自然吸气发动机、匹配5速手动/CVT变速箱的车型，官方指导价区间为8.39-9.99万元。
外观家族化 小号新君威
复出后的凯越自然采用了别克家族最新家族化设计风格，飞翼式进气格栅形如展开的羽翼，内部带有折线的灯组丰富了设计细节。整体来看，全新一代凯越可以称得上是“小君威”。
内饰用料省 所幸质感行
入门级就应该有入门车型的样子，全新一代凯越是很有自知之明的。虽然家族化设计风格得以沿用，但全新凯越中控大面积塑料材质触感一般，好在观感不错，挣回一些印象分。偏向驾驶员侧的中控布局，内嵌7英寸触控屏，同时内置苹果CarPlay/百度CarLife手机互联、安吉星与车载WiFi等。
三缸一路跑到黑
坦白讲，通用誓必要将三缸战略贯彻到底了。但三缸本身对于车企而言就是一把双刃剑。一方面，车企使用三缸机控制成本，终端售价对于消费者而言自然会有更多让利，通俗讲就是便宜；但另一方面，消费者对于三缸机型的“排斥”，也会削弱车型的声望，影响口碑，当然也是大概率反应于销量上。原本的接任者英朗就是因为换装三缸，销路受阻；复活救场的凯越可以凭借威望，赚一波关注度，但三缸车可能不得已又拖了一把后腿。
押宝紧凑级 新车全扎堆
梳理产品线，此前上汽通用对于紧凑型家用车的布局已经很周到了。而全新凯越，就是进一步下探售价区间最后一块拼图。至此，上汽通用在话紧凑型车对8-16万区间形成了一个包围，也对竞品做出了密不透风的防守。
埋到一半儿的凯越复活再战，足以说明凯越本身强大的号召力与用户基础，而如何打好凯越这张牌也是上汽通用别克不得不深思熟虑的一个问题。不论如何，千万不要让“三缸机”毁了凯越这块金字招牌。