老凯越哪个水管比较容易坏

凯越哪个水管比较容易坏(老凯越哪个)

2020年7月31日,下午几位车友约了跑莫干山纳凉。

出了梅的杭州,天气一天热过一天,如果要骑车,除了清晨和傍晚,要不只能颠倒黑白昼伏夜出了。

太阳晒在人身上,热辣辣地痛,会脱一层皮的那种痛。

我们傍晚出发,从临平向德清的莫干山驶去。

同行的有:

1. 我(无极500 DS,是新到的试驾车,才开了80公里);

2. 打鱼(凯越500F旷野版,这是凯越500F里的顶配车,也只有开了几十公里,准新车一辆);

3. 老鱼(KTM390 DUKE);

4. 许嘴炮(光阳赛艇300);

5. 张财主(新买的宝马K1600);

6. 肖老炮(摩托古兹V7三代的车主,却开了一辆别人的哈雷老肥霸过来);

7. 壹戈(肖老炮的摩托古兹V7三代)。

车子比较杂,进口、合资与国产都有,就差“古今中外”这句套话套话了。所以就此开一篇“乱谈”(乱弹琴)的系列,先说无极500 DS(凯越500F),下篇说摩托古兹V7。


对无极500 DS和凯越500F的第一感受

说实话,我除了是一位摩托车爱好者,还具有另一个身份:摩托车经销商。这次出行的两个国产品牌我都在经销:无极和凯越。

但我不会因此对不利自己的某些因素忌讳不谈,该说的还是给拿出来说一下,或者能给大家一些有益的参考。

对无极500 DS第一感受,是我从爬上这辆车开始。当我把脚踩在脚蹬上,就心里开始嘀咕了,无极500 DS的脚蹬稍偏后了一点,导致它给我的的印象是:如果这样稍屈着腿长途驾驶,会不会影响腿部血液循环而导致酸涨?

没想到开了几十公里,还是没有接受腿部(膝部)这里发出的报警信号,可能是我多虑了,窃喜。

然后,是越开越顺,已经爱上它了。

凯越500F,就是一辆强大的多功能车。如果无极500 DS就像适合长途旅行的SUV汽车,那凯越500F是属于三菱帕杰罗级别的车了,能胜任一些高难度的越野项目。

爬上凯越500F,就有一种想虐它的冲动。


它们的长处

先说无极500 DS。

从临平出发,开到德清界时,我在红灯时忍不住喊住老鱼,让他与我换车。老鱼是一位对车子比较挑剔的朋友,自从开了欧洲车之后,对日系摩托车软踏踏的风格一直不敢苟同。所以让这位挑食的同学试驾无极500 DS,应该会得到他中肯的结论。

20公里过去了,我开着老鱼的KTM390,他没有再换回来的想法。

50公里过去了,已经进入莫干山,KTM390是山路王者呀,老鱼你为什么不开390呢?但他仍没有换车的提议。

一直到天黑了我们在饭店歇脚吃饭,老鱼才跟我说,这是辆非常好开的车。我呸!你爽了,我还没过瘾呢!

然后把钥匙拿了回来,回程是我开了。

无极500 DS自从我上手后,我突然第一时间脑子里就冒出了想开着它去新疆的冲动(现在新疆疫情严重不能进去),这种冲动我已经好久没有产生过了,自从我奉行摩托车应该安乐跑理念之后。

如果你对摩旅产生疑虑的话,往往是你没有选对一辆合适的车。

无极500 DS,就是一辆带你走遍千山万水不会疲惫的车,当然我说的是在铺装路上。

你要去野,去烂泥地豁车,起码要换了越野胎再去试。至于能不能豁出去,一看你的本事,二看无极500 DS的越野能力是否够用。

再说凯越500F。

凯越500F我其实开得不多,不能妄加评论,但车友加给它的“多功能利器”名头真是受之无愧。同排量的车,像它这么灵巧实在如凤毛麟角般稀有(仅限国产领域),以至于“LongWay”的张老五老师说,如果你闭上眼睛开这辆车,你根本感觉不出来是在驾驶一辆国产摩托车。

这是老五老师给它的美誉。

如我上面所说,这是辆通勤、周末跑山样样俱全的能手。它也可以给你三四天负包轻松骑行;疯一点的,后面装两个边包,再扔一个大挎包上去,跑趟西藏也应毫无压力。

如果说有压力,那种压力只能产生于你自己。

这是一辆上得厅堂下得厨房,即可以给你当顾家的贤妻良母,也可切换角色变成一个勾引良家夫男离家出行的浪女。


两辆车的外形部分

无极500 DS,它的大致外形轮廓就是本田CB 500 X的衍生版,属于那种比较中庸耐看型的长途车。

只是个人觉得,挂上三箱的话,细小的“鸡头”有点Hold不住尾部形成阵列后,庞大的三箱部位。所以我给自己这辆试驾车只定了一个尾箱,毕竟要在外出旅行时,给头盔找个家。


无极500 DS的尾部,虽然设计比较复杂(我喜欢简练的设计),但却与整车一点也不冲突,形状非常好看。

这个不小的尾部,与现流行短尾小尾丑到极致的设计逆潮流而行,有点返朴归真的味道,好评。

凯越500 F,它外形想学本田NEO SPORTS CAFE,尾部及整体用途又想学杜卡迪自游,但总觉得差了那么一点,在设计还有提升空间。

这点当然不能怪凯越,放眼看看国产品牌的车,有几辆外形设计是养眼的?大都是去讨好没有审美功底的一些小青年(当然刚拿到本本的小青年是不容忽视的消费群体)。但这种车型两三年岁月洗礼下来,能不能永葆青春就另说了。

特别是短尾、后挡泥盾,以及复古车的翘尾,简直是恶俗到家,本人极端鄙视之。

凯越500 F的最大亮点是后轮单摇臂。为什么凯越500 F这么灵巧,可能单摇臂是功不可没(重量减轻了?)。

当然,没有专用工具的话,我不知道怎么才能拆出单摇臂上的后轮毂。因为到现在为止,我们车行没有遇上这车被扎胎,所以连专用拆胎工具都没看到过。


刹车系统

我们不说后刹车,先请看这两辆车的前刹车卡钳,是不是一样?

下图是无极500 DS的前轮制动系统,双盘非浮动碟,日清(日信)刹车卡钳。

下图是凯越500 F的前轮制动系统。与无极500 DS一样,它也采用双盘非浮动碟,日清(日信)刹车卡钳,卡钳型号是一样的。

后刹车部分忘记拍照片了。

两车的制动非常有力到位,500双缸的动力不算弱,这套刹车完全能让车子临崖勒马服服帖帖,制动力随叫随到从容不迫。

轮毂轮胎

两辆车都是采用倍耐力轮胎,只是型号不同。无极是天使胎,比较适合公路;凯越是不折不扣的拉力胎,对烂路无惧。

为什么我一开始对无极500 DS心有异议,就是它那前后都是17寸轮毂设置,而且还是铝合金材质所影响的。虽然现款无极500 DS用其自身的优点征服了我,但如果它前轮升级成18寸(19寸更好)就完美了。至于是不是改用网轮,倒不是很重要。

凯越500 F旷野版在轮胎轮毂上做得很到位,你看,除了霸气的越野胎,前19寸后17寸的大脚,确实可以唬住很多人,起码已经俘获了我的心。

一双大脚,会给你带来无往不利的感觉;而小脚男,总是会有点自卑感。

需要注明的是:只有凯越500 F旷野版才是大脚,攀爬版是前18寸后17寸轮毂。


减震系统

无极和凯越都使用了KYB的减震器。无极500 DS是不可能调的,凯越500 F旷野版与凯越500 X高配版一样,都是采用了可调式减震器(后减震器能否调节不清楚)。

别以为凯越是可调减震器就看不起无极500 DS,你只要驾驶无极500 DS走一些极限的坑坑洼洼烂路,你会惊奇地发现,它给你带来了极佳的滤震感受。大部分过坑的时候,“咕哧”一声,就轻松过去了,几乎不会给你反弹第二次。

无极500 DS的减震器,就像一部极佳的全自动照相机,你不需懂它用什么原理运作,只管自己拍,就会得到一张张美丽的照片,傻瓜式工作。

这套跋山涉水如履平地的减震器,是让我喜欢上它的重大原因。

反观凯越500 F旷野版(包括攀爬版),网上已颇有怨言,说它的后减震器弹跳太快。

我没有深度体验过凯越500 F旷野版的后减震是怎么样一种弹跳程度,但从凯越500 F攀爬版已经体会到(攀爬版减震器不可调),如果连续过坑洼,或者那种平铺几道的减速带,凯越500 F后尾弹跳很厉害,感觉是减震器阻尼没有调校好。

凯越500 F旷野版与凯越500 X高配版一样,买去了要量身定制调校减震器(调校方法凯越官方公众号里有教程)。它就像一部非常复杂的手动照相机,如果摄影师不熟悉它调伏它,拍出来的照片往往是惨不忍睹的。


仪 表

自从无极500 R的单色仪表被车友口水喷得可以当喷淋洗澡之后,无极痛定思痛,终于在无极650 DS和无极500 DS上采用了全彩色液晶屏。

这套仪表信息齐全,你们先看看下图,让我手歇一会,打字累的。

它除了速度表、转速表之外,还有时间显示、前后轮气压显示、档位显示、电压表、油表、平均油耗(这车居然百公里油耗3.3升,还没出磨合呢,磨合后应该更省油),以及总里程和短里程显示。

表上居然还有蓝牙,不知道它连接手机蓝牙后会打通什么功能,如果纯粹是显示电话号码,就属于画蛇添足了。

凯越500 F的钥匙不在,所以没有通电。但它也是采用全彩液晶屏,优点是可以手动关闭前后轮ABS,提高可玩性(风险也更高);缺点是没有时间显示,对有长途需求的朋友来说有点遗憾。


两车的座包

如果说两辆车微有瑕疵的话,可能座包稍低了点。这点可能对大多数朋友来说反而是更友好的,因为脚能踮着大地总会增加安全感,整个脚掌踩在地上更是接地气。

但是,人五体投地躺在地面上的时候,往往已经不吉利了(密宗信仰者除外),呵呵。

我说的这两辆车座包嫌低,正确的说法是座包平面,与脚蹬距离稍短了些,导致长途旅行,腿屈着有点累(无极500 DS没有发生腿酸的问题,虽然有点屈腿)。

可能跟总设计师的身高有关系吧,凯越所有的车,我都认为有这个问题存在。比较有疑问的是,凯越500 F的座包为什么设计得向前倾斜?因为在驾驶过程中,总感觉人会慢慢向前滑行(杜卡迪自游也有这个问题)。这种感觉很怪,在行驶中常常要不停将身体纠正坐到后面一点。

这或许是为了降低车身有点矫枉过正了。

还有我们车行那台凯越500 F攀爬版的座包,下雨时会在里面积水,这种海绵蓄水是很难挤干晒干的。

估计是头一批车的缘故,后来也不知道有没有改进。


灯光部分

两车都采用了全车LED光源的设计。

无极所有的车,都是长明灯,大灯无法关闭,以提升识别率,提高安全性,这是好的地方。

但它不妨可以参考凯越500 F系列的车,凯越500 F可能关闭大灯,但无法关闭头灯上的日间行车灯,而且那个行车灯功率比较大,大白天也挺显眼。

这样做的好处是,凯越不会像无极那样,傻不拉几永远亮着尾灯行驶。

主要是无极的尾灯亮则亮矣,但刹车灯亮度不高啊,后车不注意的话,仍会把无极500 DS的刹车灯,当成它常亮的尾灯。

上面两张图,是无极的尾灯,你能一眼分辨它刹车的是哪张图吗?

我们技师说,准备给这辆无极的试驾车,接一组刹车线到转向灯上去,提高刹车警示亮度。

凯越的大灯晚上亮度跟无极一样,所以没有拍(主要是我没有车钥匙)。

下面奉上两张无极500 DS近光灯和远光灯效果图:

第一张是近光灯,第二张是远光灯。

无极500 DS,打开远光灯时,是与近光灯一起亮的,以提升整体亮度。不过,双灯同亮也没有多大提高照明。

上面两张图,是无极500 DS的近光灯图,以及打开远光灯后,双灯同亮的图。

两车的大灯亮度,一般的夜骑也够用了。但如果有长途需求,建议加装一对偏暖色的射灯,以便在雨雾天使用,又加强了铺地照明的效果。

排气管与声浪

去年上市的无极500 R排气声有点吵,样式也不好看,不拿出来献丑了。我们店里那辆无极500 R试驾车,曾经换装了无极300 AC的排气管,那声音如同换了辆车,低音的音域广了些,高音反而抑制了,还不错。

这次无极500 DS重新设计了排气管,声音更加醇厚,更轻,并消除了很多杂音,外形也更大气了。

我打开了几次手机淘宝,想找一条更符合凯越500 F气质的排气管,一直未果。我认为凯越500 F的排气管,应该设计成高位。从发动机出来的管子接近垂直上挑到座包下,然后一根与座包平行向后延伸的消声器,这才是完美的设计。

有谁知道有这种排气管,或在开发的,请千万要告诉我。


至于对这三辆车(其中一辆为无极500R)的声音结构品质排名,我个人认为如下(品质好的在前):

无极500 DS>凯越500 F>无极500 R。


无极的“用车宝”APP

现在不关凯越500 F鸟事了,只谈无极500 DS。隆鑫近期开发了一个车联网性质的APP,对旗下各在售的无极车型进行无线远程监控(部分车要加装设备)。

这个APP名称叫“用车宝”,名字有点俗气,但各操作系统的手机官方商店均可下载。

这是款几乎无所不能的APP,远程监控是基本的活,甚至你朋友或小偷开去了你的车,你可以远程给它断电熄火,让他们当场傻眼。

建议有无极摩托车的车友去安装。

别告诉你家的,他们(她们)会用这个APP偷偷监视你。

发动机部分

刚驾驶凯越500 F时,我对它的发动机运行品质赞不绝口,那种平顺感,几乎已经超过了这台发动机的嫡生子:无极500 R。

无极500 R并不是说有问题,作为运动街车的它,天生就有一种暴躁的基因存在是正常的。

这应该是不同车型ECU调校的区别吧。

没想到无极500 DS的出现,平顺程度更加要优于凯越500 F。

但我没有说无极500 DS没有震动感,对某些傲娇的、刚从二轮电瓶车转行过来的车手说,他们怎么也想不到纯机械的发动机律动是那么明显,以至于有点毁三观般措手不及,说抖动的车不好。

其实他们根本没有接触过什么叫震动(我叫律动)的摩托车,哈雷就不说了,就说说下期我要讲的《莫干山骑行“乱谈摩托车之二:摩托古兹V7三代》,敬请大家关注。